Sitat av Ravedope
Support/kundeservice jobb hvor man har hjemmekontor.
Vis hele sitatet...
Tøhøhøh!
Sist endret av Knask; 4. november 2010 kl. 21:07.
LOGG INN
... eller du kan registrere deg nå
Du må være registrert og logget inn for å kunne legge ut innlegg på freak.no
Dette nettstedet er avhengig av annonseinntekter for å holde driften og videre utvikling igang.
Vi liker ikke reklame heller, men alternativene er ikke mange. Vær snill å vurder å slå av annonseblokkering, eller å abonnere på en reklamefri utgave av nettstedet.
|
86
17899
|
Sitat av Ravedope
Support/kundeservice jobb hvor man har hjemmekontor.
Vis hele sitatet...
EDIT: Og selvsagt, den evige faren med varm kaffe...
Sist endret av FuzzT; 4. november 2010 kl. 21:19.
Sitat av DonTomaso
Det er veldig få som ikke klarer det, når man først har kommet inn på skolen. Jeg gjetter på under 5%, men de talla har jeg ikke.
Vis hele sitatet...
Dette er tallene til Avinor:
Pr. søknadsfristens utløp 15. april var det kommet inn 550 søknader (68% menn, 32 % kvinner).
34 besto opptaksprøvene og ble tilbudt studieplass (30 menn og 4 kvinner).
Fase 1 - Datatest : 274 innkalte, 237 fremmøtte. 154 besto fase 1.
Fase 2 - Datatest og papirbasert test. 150 fremmøte, 56 besto fase 2
Fase 3 - Intervju. 39 besto intervju.
Fase 4 - Helsesjekk og sikkerhetsklarering.
34 tilbudt studieplass (30 menn og 4 kvinner)
Har gått og tenkt på det og bli flygeleder en stund da dette virker midt i blinken for meg. Men er litt engstlig for og melde meg på til neste år for og finne ut at jeg burde ha forberedt meg mye grundigere på forhånd i og med at du får EN sjanse i løpet av karrieren din. (Man kan altså ikke melde seg på igjen til neste år dersom man ikke går igjennom dette året) Men regner med å ta skrittet når jeg er ferdig med militæret så håper jeg har en sjanse.
Lurer også på om hvor hard denne skolen er? klarer lesing og pugging greit men er langt fra et vidunderbarn (4.0 på VGS) Hvor hardt er det fks. i forhold til 3. året på VGS allmenn for og gi meg en liten pekepinn?
Ellers vil jeg takke for en alldeles informativ og ikkeminst inspirerende tråd!
Det er noen år siden jeg startet denne tråden, og strykprosenten har økt drastisk siden den gang. De siste par årene har det vært et frafall på omtrent 30-35% av aspirantene. Noen forsvinner på skolen, men de fleste av disse får sparken etter at de kommer ut på de norske enhetene etter skolen
Man må selvsagt ikke være over gjennomsnittet fantastisk (som du skriver selv) for å klare verken utdanninga eller jobben, bare for å ha det sagt. Det er fullstendig vanlige folk det er snakk om. Teorifagene er ikke spesielt harde og omtrent hvem som helst klarer dem. Det som derimot kan være en urfordring er simulatortreninga. Etter et par måneder på skolen er man i simulatoren hver dag, og for mange føles hver dag som en "eksamen". Man får tilbakemeldinger og karakterer hele tiden, og man må hele tiden prestere for å komme med videre. Det er ikke noe hokus-pokus altså, men det er endel som ikke synes noe om akkurat denne fasen av utdanninga.
Den offisielle aldersgrensen er vel 19 nå, men min personlige mening er at man bør være 22-23 før man søker. Man legger en del vekt på modenhet, ansvar og evnen til å samarbeide med andre, og min erfaring er at 19-20-åringer som kommer rett fra VGS og forsvaret kan ha problemer med dette. Selv om man er superflink teoretisk, og klarer å svinge på flyene uten problemer, så kan dårlige "holdninger" gjøre at utdanningen blir avsluttet.
Jeg beklager, men man kan ikke ha diabetes. Det er flygeledere som har mistet sertifikatet fordi man utviklet diabetes etter utsjekk.
Man må selvsagt ikke være over gjennomsnittet fantastisk (som du skriver selv) for å klare verken utdanninga eller jobben, bare for å ha det sagt. Det er fullstendig vanlige folk det er snakk om. Teorifagene er ikke spesielt harde og omtrent hvem som helst klarer dem. Det som derimot kan være en urfordring er simulatortreninga. Etter et par måneder på skolen er man i simulatoren hver dag, og for mange føles hver dag som en "eksamen". Man får tilbakemeldinger og karakterer hele tiden, og man må hele tiden prestere for å komme med videre. Det er ikke noe hokus-pokus altså, men det er endel som ikke synes noe om akkurat denne fasen av utdanninga.
Den offisielle aldersgrensen er vel 19 nå, men min personlige mening er at man bør være 22-23 før man søker. Man legger en del vekt på modenhet, ansvar og evnen til å samarbeide med andre, og min erfaring er at 19-20-åringer som kommer rett fra VGS og forsvaret kan ha problemer med dette. Selv om man er superflink teoretisk, og klarer å svinge på flyene uten problemer, så kan dårlige "holdninger" gjøre at utdanningen blir avsluttet.
Sitat av Snipes
Dette hørtes kjempespennende ut! Bare ett stort hinder; jeg har diabetes. Vil det da være umulig for meg, uansett hvor godt regulert den er? Linken du linket til tidligere ang dette, DonTomaso, kom jeg ikke inn på lenger.
Vis hele sitatet...
Sist endret av DonTomaso; 5. november 2010 kl. 01:11.
▼ ... noen uker senere ... ▼
Hei,
jeg er en av dem som vurderer å søke til flygelederutdanningen før 15. april i år.
1. Er utdanningen lik internasjonalt? Er man sertifisert flyveleder etter endt utdanning i flere land enn Norge?
2. Hvordan er mulighetene for å ta praksis og få jobb som flyveleder på østlandet?
3. Hvordan er jobbmulighetene etter endt utdanning generelt per idag?
4. Hvilke ekstra goder er det som tilbys arbeidstakerne hos avinor (tenker på treningstilbud, transportgodtgjørelse, o.l.)?
----------
Takk for en fin tråd, DonTomaso.
jeg er en av dem som vurderer å søke til flygelederutdanningen før 15. april i år.
1. Er utdanningen lik internasjonalt? Er man sertifisert flyveleder etter endt utdanning i flere land enn Norge?
2. Hvordan er mulighetene for å ta praksis og få jobb som flyveleder på østlandet?
3. Hvordan er jobbmulighetene etter endt utdanning generelt per idag?
4. Hvilke ekstra goder er det som tilbys arbeidstakerne hos avinor (tenker på treningstilbud, transportgodtgjørelse, o.l.)?
----------
Takk for en fin tråd, DonTomaso.
Sitat av httpwhat
Hei,
jeg er en av dem som vurderer å søke til flygelederutdanningen før 15. april i år.
1. Er utdanningen lik internasjonalt? Er man sertifisert flyveleder etter endt utdanning i flere land enn Norge?
2. Hvordan er mulighetene for å ta praksis og få jobb som flyveleder på østlandet?
3. Hvordan er jobbmulighetene etter endt utdanning generelt per idag?
4. Hvilke ekstra goder er det som tilbys arbeidstakerne hos avinor (tenker på treningstilbud, transportgodtgjørelse, o.l.)?
----------
Takk for en fin tråd, DonTomaso.
jeg er en av dem som vurderer å søke til flygelederutdanningen før 15. april i år.
1. Er utdanningen lik internasjonalt? Er man sertifisert flyveleder etter endt utdanning i flere land enn Norge?
2. Hvordan er mulighetene for å ta praksis og få jobb som flyveleder på østlandet?
3. Hvordan er jobbmulighetene etter endt utdanning generelt per idag?
4. Hvilke ekstra goder er det som tilbys arbeidstakerne hos avinor (tenker på treningstilbud, transportgodtgjørelse, o.l.)?
----------
Takk for en fin tråd, DonTomaso.
Vis hele sitatet...
2. Gardermoen, Rygge og Torp er vanskelige de første fem åra, men det er mulig å få jobb på Røyken relativt tidlig.
3. Du er garantert jobb.
4. Det er få frynsegoder, men det avhenger også av hvor man jobber. Som regel får man sponset trening eller medlemskap i idrettsklubb.
Takk for svar!
Ang. spm. 1:
Ettersom jeg er usikker på hvor jeg kommer til å bo de påfølgende årene etter denne utdanningen, er dette en litt viktig bit å få rede på for meg. Skal sende en mail til avinor. Ser nemlig at flygelederutdanningen i Sverige er på 3,5/4 år, noe som kanskje tilsier at det ikke er bare-bare å direkte søke jobb der. Så med "nasjonale prøver og opplæring" menes hva? Er dette en omfattende overgang og opplæringsprosess? Kjenner du til folk i bransjen som har gjort dette?
Ang. spm. 1:
Ettersom jeg er usikker på hvor jeg kommer til å bo de påfølgende årene etter denne utdanningen, er dette en litt viktig bit å få rede på for meg. Skal sende en mail til avinor. Ser nemlig at flygelederutdanningen i Sverige er på 3,5/4 år, noe som kanskje tilsier at det ikke er bare-bare å direkte søke jobb der. Så med "nasjonale prøver og opplæring" menes hva? Er dette en omfattende overgang og opplæringsprosess? Kjenner du til folk i bransjen som har gjort dette?
Sitat av httpwhat
Takk for svar!
Ang. spm. 1:
Ettersom jeg er usikker på hvor jeg kommer til å bo de påfølgende årene etter denne utdanningen, er dette en litt viktig bit å få rede på for meg. Skal sende en mail til avinor. Ser nemlig at flygelederutdanningen i Sverige er på 3,5/4 år, noe som kanskje tilsier at det ikke er bare-bare å direkte søke jobb der. Så med "nasjonale prøver og opplæring" menes hva? Er dette en omfattende overgang og opplæringsprosess? Kjenner du til folk i bransjen som har gjort dette?
Ang. spm. 1:
Ettersom jeg er usikker på hvor jeg kommer til å bo de påfølgende årene etter denne utdanningen, er dette en litt viktig bit å få rede på for meg. Skal sende en mail til avinor. Ser nemlig at flygelederutdanningen i Sverige er på 3,5/4 år, noe som kanskje tilsier at det ikke er bare-bare å direkte søke jobb der. Så med "nasjonale prøver og opplæring" menes hva? Er dette en omfattende overgang og opplæringsprosess? Kjenner du til folk i bransjen som har gjort dette?
Vis hele sitatet...
Opplæringa i andre land tar som regel et par måneder med teori og så et års opplæring, men det varierer.
plusset/minuset med bli sendt til Finnmark er at de mangler folk, så du har mulighet/blir nødt til å jobbe mye overtid. du tjener forøvrig grådig bra, blir satt pris på av arbeidskolleger og du får kjøre motorsykkel på rullebanen, hvis det passer seg sånn. ja og så får du chillan på Finnmarka ei stund.
Sitat av olaPola
Jeg er meget sosial oppegående, er god til å snakke med mennesker og har gjort det skarpt som telefonselger ol, men jeg har elendige karakterer og en del fravær.. -.-
Er det vits i å søke at all? Er det så stort behov for folk at de ansetter "folk som meg"?
Er det vits i å søke at all? Er det så stort behov for folk at de ansetter "folk som meg"?
Vis hele sitatet...
Siden du må ha over 4.0 i snitt fra VGS for å komme inn, antar jeg at det ikke er noe poeng.
Forutsatt at du ikke mener snitt over 4 er elendig da.
Sitat av RonaTa
Siden du må ha over 4.0 i snitt fra VGS for å komme inn, antar jeg at det ikke er noe poeng.
Forutsatt at du ikke mener snitt over 4 er elendig da.
Forutsatt at du ikke mener snitt over 4 er elendig da.
Vis hele sitatet...
Kan jeg søke hvis jeg får nok studiepoeng til å komme meg til 4.0 i snitt? Jobben virker grei <:
Sendte mail til Avinor for et par uker siden og spurte om noen spørsmål. Deriblandt karaktersnittet. Og JA, du må ha 4.0 eller høyere. Fravær og orden var noe man snakket om på intervjuet.
Men virker som om flyveleder kan passe bra for en som lykkes som telefonselger. Snakket med en som har jobbet som det i snart 10 år og han sa det var en spennende men svært anstrengende jobb, tror man har lett for og bli utbrendt i et sånt yrke.. (Og det skaper farlige situasjoner)
Men virker som om flyveleder kan passe bra for en som lykkes som telefonselger. Snakket med en som har jobbet som det i snart 10 år og han sa det var en spennende men svært anstrengende jobb, tror man har lett for og bli utbrendt i et sånt yrke.. (Og det skaper farlige situasjoner)
Sist endret av morgenstern; 9. desember 2010 kl. 01:53.
▼ ... noen uker senere ... ▼
Dette virker egentlig ganske interessant. Pappa sa alltid til meg før at jeg burde prøve å bli flyveleder, og mulig jeg skal det også. Jeg er inne i mitt siste år på videregående og klarer over 4.0 i snitt om ikke det skulle skje en katastofe siste halvår.
Men jeg har et spørsmål til trådstarter, jeg fikk 4 i engelsk, og det er nok mest pga den skriftelige delen da jeg ikke involverte meg noe særlig muntlig. Men som Flyveleder skjer vel all engelsken muntlig? Og 4 i engelsk er en middels karakter, mens det står at man bør være meget god i engelsk. Tror du jeg bør øve endel engelsk frem til jeg eventuelt søker hvis jeg skal søke?
Men jeg har et spørsmål til trådstarter, jeg fikk 4 i engelsk, og det er nok mest pga den skriftelige delen da jeg ikke involverte meg noe særlig muntlig. Men som Flyveleder skjer vel all engelsken muntlig? Og 4 i engelsk er en middels karakter, mens det står at man bør være meget god i engelsk. Tror du jeg bør øve endel engelsk frem til jeg eventuelt søker hvis jeg skal søke?
▼ ... over en uke senere ... ▼
Ser ut som folk henger seg litt mye opp i synskrav, karaktersnitt og hvordan engelsken deres er.
Kan nevne at dette egentlig bare er trivielle krav som gjør at man sikrer seg noenlunde normale personer. Det er heller ikke slik at det er "like lett" å være flygeleder som det er å være botaniker, bare fordi snittet for å komme inn på de to er det samme.
Det som teller når i utvelgingsfasen er de to opptakene og intervjuet.
I de to opptakene testes man for en rekke ting, blant annet: stresskompetanse, multitasking, hukommelse, hoderegning, 3D-visualisering, reaksjon og mye mer. Det som også er viktig å huske er at man må være ganske god på samtlige av disse punktene. Det er ikke akkurat noe som kan læres, men noe man simpelthen kan og allerede har et godt grunnlag for. Det hjelper lite å ha god hukommelse og reaksjon, når man ikke klarer å gjøre disse to tingene på én gang.
Når man består disse to testene står et ganske tøft og langt intervju foran deg, hvor du blir grundig grillet innen en god del emner. I likhet med viktigere intervjuer i militæret så følger ofte en psykolog med for å avgjøre om det du sier bærer preg av sannhet og at du ikke virker ustabil. Du har vist at du har evnene som trengs til å prøve seg på utdanningen, i intervjuet viser du at du er et stabilt og oppegående menneske, med ønske, vilje og styrke til å gjennomføre alt.
Det er på dette grunnlag Avinor bestemmer om de vil gi deg en sjanse til å prøve deg på flygelederutdanningen, og ikke den aller første søknaden som sendes inn. Det er heller ikke slik at det er mange som bare "prøver lykken", men de fleste som søker prøver nok å komme inn. Grunnen til at så mange blir avskjediget er fordi det er en tøff prosess å bli valgt ut, men det er fordi jobben er krevende og svært ansvarsfull. Da kan bare de beste gå gjennom.
Kan nevne at dette egentlig bare er trivielle krav som gjør at man sikrer seg noenlunde normale personer. Det er heller ikke slik at det er "like lett" å være flygeleder som det er å være botaniker, bare fordi snittet for å komme inn på de to er det samme.
Det som teller når i utvelgingsfasen er de to opptakene og intervjuet.
I de to opptakene testes man for en rekke ting, blant annet: stresskompetanse, multitasking, hukommelse, hoderegning, 3D-visualisering, reaksjon og mye mer. Det som også er viktig å huske er at man må være ganske god på samtlige av disse punktene. Det er ikke akkurat noe som kan læres, men noe man simpelthen kan og allerede har et godt grunnlag for. Det hjelper lite å ha god hukommelse og reaksjon, når man ikke klarer å gjøre disse to tingene på én gang.
Når man består disse to testene står et ganske tøft og langt intervju foran deg, hvor du blir grundig grillet innen en god del emner. I likhet med viktigere intervjuer i militæret så følger ofte en psykolog med for å avgjøre om det du sier bærer preg av sannhet og at du ikke virker ustabil. Du har vist at du har evnene som trengs til å prøve seg på utdanningen, i intervjuet viser du at du er et stabilt og oppegående menneske, med ønske, vilje og styrke til å gjennomføre alt.
Det er på dette grunnlag Avinor bestemmer om de vil gi deg en sjanse til å prøve deg på flygelederutdanningen, og ikke den aller første søknaden som sendes inn. Det er heller ikke slik at det er mange som bare "prøver lykken", men de fleste som søker prøver nok å komme inn. Grunnen til at så mange blir avskjediget er fordi det er en tøff prosess å bli valgt ut, men det er fordi jobben er krevende og svært ansvarsfull. Da kan bare de beste gå gjennom.
Sitat av Jonta
Hørte på HI#69, og kom til å tenke på denne tråden igjen.
Har situasjonen forandret seg? Er det fortsatt stor etterspørsel? Vil alt bli automatisert før man er ferdig med utdanninga? =)
Har situasjonen forandret seg? Er det fortsatt stor etterspørsel? Vil alt bli automatisert før man er ferdig med utdanninga? =)
Vis hele sitatet...
Av andre ting som har endret seg så er overtiden på de fleste stedene kraftig redusert. Man jobber heller ikke dobbeltvakter lengre, så arbeidstidsordningene er blitt bedre.
Sist endret av DonTomaso; 18. september 2016 kl. 16:17.
▼ ... over et år senere ... ▼
Sitat av DonTomaso
Svaret er flygeleder.
Merkelig nok så sliter Avinor med å få inn nok kvalifiserte (flinke) søkere til denne jobben, så dette er et tips til dere som ennå ikke helt veit hva man har lyst til å drive med resten av livet.
Flygeledere sitter enten i tårn, eller på kontrollsentraler rundt omkring i Norge og har som hovedjobb å unngå at fly krasjer med andre fly eller biler, samt å sikre for at flytrafikken går effektivt unna, for å si det ekstremt enkelt. Det er mange myter om yrket, og noen tror kanskje yrket er forbeholdt noen spesielt interesserte eller flinke folk. Dette vil jeg avkrefte. Det er en stor fordel om man er bittelitt gløgg, og at man ikke får panikk hvis man må tenke kjapt og ta mange avgjørelser på kort tid, men bortsett fra det kan de aller fleste gjøre det som trengs, etter min mening. Det er forøvrig ingen grunn til å søke hvis man er 18 år gammel og kommer rett fra videregående. Man legger faktisk vekt på at man er sosialt oppegående og at man har litt livserfaring.
Hvis det skulle være en motivasjonsfaktor, så er lønna mer enn god. Man starter på godt over 500.000, og fordi det er altfor få flygeledere i Norge så kan man jobbe overtid til man omtrent kaster opp.
Det som trekker ned er at veldig mange jobber skift, og at de fleste jobber omtrent annen hver helg. Det trekker også ned at man nå må ta opp studielån for deler av opplæringa, og at man kan bli sparka ut hvis man blir ansett for å ikke ville kunne klare jobben. Når man er ferdig sertifisert som flygeleder må man jobbe der Avinor har bruk for deg i tre år, noe som sannsynligvis betyr Finnmark, men det har ingen vondt av, spesielt ikke søringpakk. Etter plikttjenesten kan man søke seg hvor man vil, hvis det er ledige stillinger.
Les på sidene til Avinor for alle de konkrete opptakskrava, og mer om hva som trengs. Krava kan sikkert virke skremmende (konsentrasjonsevne, simultankapasitet osv), men det er tross alt helt vanlige folk som er flygeledere, så det er ingen grunn til redsel.
Neste søknadsfrist er i september.
Hvis det er noen spørsmål svarer jeg gjerne i denne tråden.
Edit: Til alle jenter på forumet: Søk, for Guds skyld! Jeg gjetter på at det er omtrent 30% jenter i tjenesten, og det er altfor få! Seriøst altså.
Merkelig nok så sliter Avinor med å få inn nok kvalifiserte (flinke) søkere til denne jobben, så dette er et tips til dere som ennå ikke helt veit hva man har lyst til å drive med resten av livet.
Flygeledere sitter enten i tårn, eller på kontrollsentraler rundt omkring i Norge og har som hovedjobb å unngå at fly krasjer med andre fly eller biler, samt å sikre for at flytrafikken går effektivt unna, for å si det ekstremt enkelt. Det er mange myter om yrket, og noen tror kanskje yrket er forbeholdt noen spesielt interesserte eller flinke folk. Dette vil jeg avkrefte. Det er en stor fordel om man er bittelitt gløgg, og at man ikke får panikk hvis man må tenke kjapt og ta mange avgjørelser på kort tid, men bortsett fra det kan de aller fleste gjøre det som trengs, etter min mening. Det er forøvrig ingen grunn til å søke hvis man er 18 år gammel og kommer rett fra videregående. Man legger faktisk vekt på at man er sosialt oppegående og at man har litt livserfaring.
Hvis det skulle være en motivasjonsfaktor, så er lønna mer enn god. Man starter på godt over 500.000, og fordi det er altfor få flygeledere i Norge så kan man jobbe overtid til man omtrent kaster opp.
Det som trekker ned er at veldig mange jobber skift, og at de fleste jobber omtrent annen hver helg. Det trekker også ned at man nå må ta opp studielån for deler av opplæringa, og at man kan bli sparka ut hvis man blir ansett for å ikke ville kunne klare jobben. Når man er ferdig sertifisert som flygeleder må man jobbe der Avinor har bruk for deg i tre år, noe som sannsynligvis betyr Finnmark, men det har ingen vondt av, spesielt ikke søringpakk. Etter plikttjenesten kan man søke seg hvor man vil, hvis det er ledige stillinger.
Les på sidene til Avinor for alle de konkrete opptakskrava, og mer om hva som trengs. Krava kan sikkert virke skremmende (konsentrasjonsevne, simultankapasitet osv), men det er tross alt helt vanlige folk som er flygeledere, så det er ingen grunn til redsel.
Neste søknadsfrist er i september.
Hvis det er noen spørsmål svarer jeg gjerne i denne tråden.
Edit: Til alle jenter på forumet: Søk, for Guds skyld! Jeg gjetter på at det er omtrent 30% jenter i tjenesten, og det er altfor få! Seriøst altså.
Vis hele sitatet...
Du glemte noe, bosetter man seg i Finnmark i minst et år så får man slettet studelån, og betaler den ned på null komma niks på grunn av lave bokostnader
|
|