vel når jeg kjørte med kjøreskolen lærte han meg bevisst opp til å ha cluthen ute når jeg svingte inn og egentlig i de fleste andre situasjoner som ikke innebar stopping, han mente det hadde med å ha muligheten for å kunne gi gass for å komme seg unna eller noe slikt.
Syntes kanskje sensor var litt streng i dette tilfellet, da hun jo bare kunne gitt en merknad om at det ikke var så greit det hun gjorde og ikke minst forklare hvorfor på slutten av oppkjøringa. syns nok at en advarsel hadde vært på sin plass, de skal jo bare vurdere om du er god nok til å øvelseskjøre alene som de så fint sier det, hun var jo ikke akkurat en fare for liv.

Det mange glemmer med kjøreskolene er at de, i tileg til å lekse om regler, også skal lære deg hvordan man *håndterer* en bil korrekt.

I dette tilfellet: når du kjører mot et kryss eller andre lignende situasjoner skal du alltid gjøre deg ferdig med giring før du svinger. Dette gir deg bedre kontroll på bilen, og mer tid til å lese trafikkbildet. Clutchen i bånn gjennom svingen er bare en bjørnetjeneste for deg selv.

Det virker strengt, men det er helt klart dårlig håndtering av kjøretøyet.

Ond^Sofa var raskest

Når han sier "kjøre" på clutchen så høres det ut for meg at ho muligens holder den farten hun skal men har clutch litt inne så den blir "ruset" hele turen, og der blir det jo en del forurensing igjenn ?

Noen tekniske opplysninger:

Clutch slites ikke av at man holder pedalen inne. Derimot slites den hvis pedalen holdes delvis inne, og girkassen er "halvveis frakoblet" motoren. Dette kalles å "slure". Clutch og girkasse utsettes for en viss belastning dersom man bruker dreiemomentet til å "bremse". Men som Max uflax påpeker, innebærer en slik måte å kjøre på at drivstofforbruket er lik null. I tillegg sparer man bremsene. Goophy har derimot rett i at en slik måte å "bremse" på kan være livsfarlig på glatt føre, spesielt midt i en sving. Det er derfor generelt anbefalt at man bruker bremser for å redusere farten inn mot kryss, svinger og i trafikkale situasjoner.

Dreiemomentet i motoren er derimot anbefalt for å holde farten konstant nedover lange nedoverbakker, slik som fjelloverganger og dype undersjøiske tunneller. Dersom man bruker konstant trykk på bremsen over lengre tid i slike situasjoner, risikerer man faktisk at bremsene svikter! Dette skyldes at varmeenergi bygger seg opp i skivene i en slik grad at det blir varmgang i stålet. Bremsebelegget får ikke lenger grep, fordi skiven er glatt som en skøytebane, og bilen triller ukontrollert nedover. Lykke til!

Når folk kommenterer den råe og brutale kjøringa mi, så bruker jeg å si at jeg kjører effektivt. Noe jeg fortsatt tror jeg gjør. Om man skal gire før svingen, bruker man lengre tid enn om man trykker inn clutchen (mens man bremser ned), og så svinger seg inn i svingen og deretter slipper clutchen mens man gasser. Kommer forterer gjennom svingen, og jeg personlig ser ikke et problem med det. Bremsene blir jo ganske fortere slitt. Det sies, at den man ikke legger merke til i trafikken, er en god bilist.

En bil som går på tomgang bruker mye mer bensin enn en som bremser på giret (med gasspedalen helt ute). Som nevnt tidligere her, fuelcut.

Vil bare legge til at clutchen faktisk slites når pedalen er trykket helt i bånn også, spesielt på nyere biler med god clutch, der lamellene enda ikke har blitt noe slitt. Det ser du ved å kjøre bilen opp på løftebukk med hjulene fritt i lufta, sett bilen i gir og trykk inn clutchen (med motoren på). Hjulene vil gå sakte rundt.

Dessuten er det like stor belasting for gir/clutch å bremse på girene som å kjøre rett frem.

Ellers er jeg enig i alt du sier om at det er livsfarlig å holde clutchen inne i gitte situasjoner. Spesielt i nedoverbakker er katastrofe.
Som også tidligere nevnt kan viktige systemer i bilen fungere dårligere på tomgang (med clutchen inne) og spesielt viktig er det å ha både servostyring og bremsekraftforsterker (som er avhengig av turtall, fordi det i praksis er kompressorer/pumper) i orden i trafikken hele tiden. Det er også en viss sjanse for at gamle biler kveler seg selv på tomgang, og når du mister motorkraft mister du både servo og bremser. Det er KRISE om du triller ned en bakke i 60-70-80km/t og motoren dør like før lyskrysset i bånn av bakken. Da kan du bare lukke øynene og be til gud.

Angående å trille (clutche) gjennom svinger og rundkjøringer. Si at du kommer i tredje eller fjerde gir før en krapp sving eller rundkjøring. I stedet for å gire ned og kjøre gjennom svingen trykker du inn clutchen og triller rundt. Noe som i seg selv er farlig på glatt føre fordi du ikke har kontroll over kraften på bilens hjul lenger, og fordi når du ikke tilfører kraft forover (snakker ikke om å akselerere) vil sentripetalakselerasjonen ha lettere for å hente inn bilen din og dra deg ut til siden. Et annet viktig motargument mot slik kjøring er at du ikke kan kjøre i gang igjen i tredje eller fjerde gir etter svingen, så da må du altså gire midt i svingen med kun én hånd på rattet samtidig som du svinger med lite kontroll over bilen til å begynne med. Hvis du velger å gire ned ETTER svingen så har du virkelig gjort deg selv en tjeneste, og er dessuten en sinke for oss andre traffikanter, og du har heller ikke mulighet til å akselerere hurtig ut av en sving i tilfelle noe skjer, som at en annen bryter vikeplikten el.

Det at folk sier at man mister kontroll på bilen om man har clutchen inn i et kryss på glatt føre er bare bullshit. Faktisk større fare for å skli om man girer i svingen, for da kan hjulene låse seg mens man holder på å gire og med engang hjulene låser seg, så går det bare en vei, ut i grøfta. Dette skjedde med en kompis nå nylig faktisk, bare at han fikk vannplaning og havnet i grøfta..

Jeg er egentlig både enig og uenig i det jeg sa tidligere. Nå på sommerstid når det ikke er glatt, så prøver jeg å komme meg fortest mulig inn i svinger og kryss, og er litt lat og bare lar bilen trille igjennom krysset. Dette er ikke noe jeg praktiserer på vinteren, da man kan miste fart og risikere å bli stående på blankisen og ikke komme seg av flekken. Så derfor girer jeg før svingen mens jeg bremser ned, og så svinger og gir gass. Gir IKKE gass mens jeg er i svingen (pga. skrens), alltid etter.