Det jeg tenker er noe lignende nav-et på et sykkelhjul. Der hver motor har sitt eget nav tilkoblet en aksling.
Så benytter du en logikk til å starte opp den ene motoren når den andre har nådd en gitt grense.

Nå kjenner ikke jeg spesifikt til de to typene motorer du never over. Men dette hørtes tungvindt ut.
hvis du skal ha et drivverk med både gir, 2 clutcher/Nav og 2 motorer tror jeg du vil ende opp med et ganske stort og tungt drivverk.

Har du vurdert å bruke en DD hub motor med elektrisk kjøling i form av en vifte eller lignende?
Ei lita elektrisk vifte og en simpel termostat verken veier eller koster mye.

Evt kan du gå for en AC korstlutningsmotor med en frekvensomformer. Har har du rundt 85-90% effektivitet, høyt dreiemoment, og du kan regulere maks pådrag eller ønsket RPM alt etter det du skulle ønske.

Må du ha pedalene i drift? Hvis ikke så er det jo bare å flytte kjeden over til den andre motoren.
Og så evt lage en mulighet for å koble inn pedalene ved behov.

Da oppnår du igrunn det du ønsker.

Tjeh, uten å sjå på det mekaniske kan eg tenke meg to løysinger:
-Kva vert tapet om du enkelt og greit kuttar drivspenninga til ein av dei? Det kan du måle enkelt ved å hekte sammen dei to motorane, og sjå kor mykje større effekt den drivande får når den må drive rundt ein ekstra motor. Om tapet er lite så vil du antakeleg vinne på å spare vekt, og heller ha begge på samme aksling.
-Variant av forrige er å drive begge på samme turtall. Igjen bør du sjekke tap. I så fall kan du kanskje greie deg med mindre effekt på kvar av dei, men du er avhengig av å ha controllere som greier å synkronisere hastigheit.

Skal forsøke å være mer konkret, ble noe vag ser jeg.

Hubmotoren er jo navet i bakhjulet. Rc motoren tenker jeg å montere på sving armen helt i fremkant mot rammen. Dermed vil det være enkelt å få en 100% rett og effektiv "drivlinje"(tannhjul+kjede til tannhjul festet til navmotoren)

Den lille motoren har ingen problem med å spinne hjulet rundt selv om den må dra rundt "død vekt" fra hubmotoren. Det vil ikke bli forferdelig mye ekstra vekt. Navmotor kan jeg kanskje klare å shave ned til 5,5-6 kg. Rc motoren veier under 2 kilo. Vekten av rc motoren kan også om nødvendig plasseres slik at det ikke er uavfjæret vekt.

Fra kranken tenker jeg en tannhjul/kjede til et freewheel på akselen til RC motoren (eller evt krank freewheel pris/tilgjengelighet) . Da kan pedalene være i ro selv om motoren går rundt. Dermed går det kun en kjede til bakhjulet og det er i hovedsak rc motoren som skal drive denne. Pedalene er for å fremstå som lovlig.

Begge motorene har effektivitet rundt 90 %. Problemet er likevel at hver for seg så er ikke disse motorene veldig effektive over et bredt turtallsspekter.Men sammen vil de være særdeles effektive.

AC motor er utelukket grunnet pris og pris på kontrollere. Det er så mye billige nav og rc motorer fra Kina at jeg holder fast ved de.

Navmotoren drar feks veldig bra fra 40 km/h og opp mot 80, og topper ut på rundt 100 km/t på flate veien. Toppfarten er egentlig kun akademisk intressent. For motoren trekker jo mett med strøm om en passerer 80. Når navmotoren slipper å suge masse ampere for akslerasjon fra stillestående så vil jo hjulets ytre diameter hjelpe til å sørge for moderat strømforbruk selv i relativ høy hastighet. Altså får jeg lavt strømforbruk fra 30-70km/t.

Det samme gjelder den lille motoren. Den vil også jobbe kun i det området der den har høyest virkningsgrad.

Jeg har også tenkt litt på muligheten for en "turbo-knapp". At en ved å trykke en knapp kan endre parametrene i kontrollerne. Da kunne en hatt en liten overlapping. Feks at rc motor i "turbo modus" drar på til 45 km/t og nav motoren starter alt på 15-20 km/t.

Tøft prosjekt ! Har selv laget motor på trampsykkel (bensinmotor)

Det du prøver på blir nesten samme prinsippet som på en twinturbo bil. Da du har en liten turbo, og en stor. Du vil da få turbotrykk over hele turtallsregisteret.

Men ja, sitter på mobilen nå, kan komme med noen forslag i morgen

Bilder hadde vært fett !

Hva med å bare lage to steg på gassen, slik at når du gasser opp til over punkt X, så slutter den å gi signal til motor nr 1, og begynner å sende signal til motor nr 2. Nesten som en lysbryter.
??

Nei det vil jo være galskap. Farten må nesten være økende pådrag og ikke av aller på.
Både pga trafikkbildet men også pga faren for å steile rundt. Ganske kort akselavstand.

Det jeg hadde vært litt spent på om lagrene i motoren og eventuelt simmerringer takler den farten de vil komme opp i når den andre motoren tar over.

Regner med at begge motorene skal være mekanisk tilkoblet akslingen hele tiden? Har du tenkt noe på når feks motor 1 skrus av om det da vil genereres en spenning fra denne motoren når den blir rotert av motor 2? Og hvordan kontrollere har du til motorene?

Når du sier "kina kontroller", mener du da en helt random ESC fra ebay/dx/ali ala denne? http://tw.gs/z1R1dx

Er det aktuelt å lage en kontroller selv til både navmotor og rc-motor?

Det med å bruke freewheel på rc-motoren høres ut som en god idé. Da tror jeg du vil unngå problemet med generert spenning på den motoren også, og vil samtidig gi en litt glatt kraftoverføring vil jeg tro.

Ja en helt random ESC.
Om jeg hadde kunnskap nok til å lage min egen kontroller så ville jeg selvsagt gjort det for å få inn features jeg skulle ønske var i enhver kontroller. Men jeg mangler nødvendig kunnskap så da blir det å bruke kina kontrollere.

Er det slik at kjeden går rundt, når hubmotoren jobber?
Hvis ikke, så ser jeg ikke helt hva problemet er?

Det eneste du egentlig trenger, er en måte å styre motorene best mulig.

Er du sikker på at RC-motoren har moment nok til å trekke deg framover?

Ja kjeden går rundt. Rc motoren driver kjedet som igjen driver tannhjulet festet til navmotoren. Dermed går kjede, tannhjul, navmotor og bakhjul rundt.

Med den gearing jeg har nå så har den lille rakkern av en rc motor 80 Nm på bakhjulet. Moment som en tung mc. Motoren yter 4-5 kw kontinuerlig og opp mot 15 kw peak for max 10 sekunder.

Ja det er jo det med styringen av motorene som er problemet. Kan løses med 2 gassere. Men ville foretrukket å koble begge motorene til samme gasshåndtak og heller sette parametrene for kontrollerne til å virke nogenlunde sømløst. Slik at rc motor starter fra 0 km/t og jobber t.o.m. 30 km/t. Så overtar navmotoren.

Hubmotoren (navmotoren) sitter vel på bakhjulet, og da går ikke kjedet rundt?

Edited

Har formulert med noe klønete i den første posten og i trådtittel ser jeg.
Akslingen sitter jo fast - det er selv motoren og hjulet som går rundt.

Men nå er det fylla som gjelder!

har ikke fått montert 750w enda men bosch'n er fin den, ler så jeg nesten griner når jeg passerer disse tullingene med bleie bukse, som absolutt må ligge og lage kø i veien. Mens jeg tråkker forbi på gangveiene uten problemer.

røyker ikke ferdi sigg, men en skikkelig fet en hadde hvert sjef det å, men da hadde den godartede onsapfulle latteren min blitt mere lik ett astmaafall enn avslappet forbisykkling lol

en ting som jeg har merka er når du tråkker opp bratte bakker så drar motoren så bra at du tipper bak over og da er det litt kjipt at hvis du er på ned tråkk når du tipper over og setter ett bein i bakken så fortsetter motoren og dra så sykkelen blir slengt rundt

Du får lene deg skikkelig over styret slik at du fører tyngdepunktet lengre frem.

http://www.fastcoolcars.com/images/burnouts3/bike_burnout.jpg

nå var dette på steinette bratte skogstier og ja jeg prøvde det og

Du kan jo forlenge svingarmen med feks 3-4". Det vil hjelpe betraktelig ift ufrivillig wheelies ved pådrag. Også i bratte bakker. Du mister noe av "styrevilligheten" med lengre akselavstand men får økt stabilitet i høyere hastigheter samt at sykkelen blir enklere å håndtere mtp framhjulsløft.