Diskuterte litt på et annet forum ang. økonmisk kjøring av bil.

Der den andre parten mente at man må kjøre på høyest mulig gir og at det er kun turtallet som bestemmer bensin forbruket. Mens jeg mener at man kjører mest økonmisk ved å finne balansen mellom momentet bilen allerede har når den er i fart og motorkraften.

F. eks. en bil kan fint kjøre i 60 km/t i 5. gir og da går den på veldig lavt turtall, men det blir da mer motstand i motoren og man må trykke mer på gasspedalen enn om vi hadde hatt bilen i f. eks. 4. gir.

Så klart, når man setter bilen i fri og står i ro er det jo kun turtallet det går på. Men når man kjører har man mer motstand jo høyere gir og i feil fart da vil den bruke mer bensin.

Så jeg mener da man bør kjøre der motoren driver lettest og ikke i høyest mulig gir.

Hva sier folket?

Som fulloggal sier, så er det en fin pekepinn å la motoren gå på 2k rpm, så girer du deretter.
Noen utregning på dette har jeg ikke, men på min bil er dette mest økonomisk.

Om du har display som viser drivstofforbruket, så er det jo rimelig lett å finne ut hva som er mest økonomisk for din bil.

Brems med girene!

De fleste nye volkswagene viser deg drivstoffforbruket på en lcd skjerm.

Tror ikke å bremse på giret har noe med drivstofforbruket å gjøre, men du sparer hvertfall bremsene mye!

Har analog økonomi måler i min bil, type gammel mercedes.

Den viser at jeg bruker minst bensin når jeg har balansen mellom momentet bilen har når den er i fart og og motorkraft.

F. eks på de fleste biler er den balansen i 5. gir ca 90 km/t men det går fint an å kjøre i 60 km/t på 5 giret men da har man ikke den balansen.

Vet, men det koster endel å bytte bremseklosser/skive, og som du sier, man sparer på bremsene. Jeg tolket ikke ordet Økonomisk kjøring som BARE drivstoff forbruk, økonomi=penger

Det har nok det, biler fra begynnelsen av 90-tallet og opp har fuel cut, noe som gjør at motoren ikke blir tilført drivstoff når gassen er sluppet helt opp og turtallet er noe særlig over tomgang.

Og du er ikke enig fordi at? ...

Som jeg sa over, man har da ikke den riktige blansen, slik at man er såvidt på gasspedalen for å komme seg fram.

Som jeg og sa tidligere. En bil kan kjøre helt fint i 60 km/t i 5 giret men i 5 giret kjører den gjennomsnittlige bilen optimalt i ca. 90 km/t.

Mens i 4. gir i 60 km/t er man nærmere blansen mellom moment og motorkraft.

Kommer vel helt ann på utvekslingen på girene det der, men er tilnærmet likt

Jo hardere du trykker på gasspedalen, jo mere åpner gasspjeldet seg - jo mere bensin kommer inn i motoren.

Hvis du ligger på 2000rpm på flatmark med nesten ingen belastning, vil ikke motoren bruke mye bensin. Kjører du på tilsvarende turtall i en motbakke med full gass, vil gasspjeldet være helt åpent og motoren pumper inn så mye bensin som omtrent er praktisk mulig.

Det var det jeg mente ja.

Og i 5 gir i 60 km/t går det helt fint å kjøre. Uten at motoren sliter noe merkverdig. Men i 4 giret. trenger man mindre trykk på gassen som igjen fører til mindre bensin forbruk.

Riktig?

Veldig ofte så kuttes signalet både fra tempgivere og lambdasonden ved fullgass.

Da har du misforstått poenget med økonomisk kjøring. Hvis du må ha flat pedal opp en bakke så har du for høyt gir, som resulteter i hva? Nettop, uøkonomisk kjøring. Da girer du ned...

Trykke på gassen som om det lå ett skjørt egg under er vel ett godt å gammelt tips

Nei, no drar du det litt for langt og bare er kverulerende.

Saken er jo at jeg ikke har misforstått økomisk kjøring. Det vet jeg veldig godt hvordan man gjør.

Men andre tror tydeligvis at det kun er turtallet det går på. Som er saken her. Altså de jeg diskuterte tidligere med.

Jeg er megt klar over hvordan man kjører økomisk. Jeg klarte å holde gjennomsnittlig 0,5 liter pr mil på en kjøretur som var over 200 mil. Det var en gammel forgasser motor som var designet på 70 tallet.

Men tipper derimot at girkassen blir godt slitt

Like slitt som når du kjører fremover...

Det går på å motvirke kreftene som holder bilen tilbake, altså luftmotstand, rullefriksjon og friksjon i akslinger og tannhjul, som per tid over en avstand blir effekter, på en mest mulig effektiv måte. Du må altså motvirke disse effektene ved å generere akkurat den samme effekten i form av motoreffekt. Momentet er gitt av belastningen, noe du som sjåfør ikke kan påvirke annet enn ved å justere farten, gitt at variasjon i girkassemotstand ved forskjellige gir er neglisjerbar. Det som gjenstår er dermed å finne en balanse mellom fart (som gir dreiemomentet) og turtall som gir best effektivitet. Kan du ikke variere farten, noe som er et realistisk scenario, så kan du kun velge turtallet, og det turtallet som gir best utnyttelse av bensinen ligger tilsynelatende mye høyere enn hva folk flest tror. Mellom 2500 og 4000 rpm ser ut til å være mest vanlig, men det varierer veldig fra motor til motor. For å finne ditt optimale turtall trenger du en BSFC-graf over din egen motor.

Altså, så lenge du ikke selv kan bestemme motstanden, noe som stort sett alltid er tilfelle, er det faktisk bare turtall det går på, men det er ikke om å gjøre å ha lavest turtall til enhver tid, slik mange tror. Det turtallet hvor motoren er sterkest er gjerne også det turtallet hvor motoren har best utnyttelsesgrad av bensinen, og det kan være en pekepinn på hvor denne peaken ligger.

Kan jo også nevne at en av de store fordelene med mange hybridbiler som Prius er at de kan regulere turtall trinnløst, samt justere belastningen med en dynamo, slik at du oppnår optimal utnyttelsesgrad for motoren nærmest til enhver tid. Også regenerative bremser da, selvfølgelig.

Er det ikke slik at jo høyere gir du bruker, jo mindre motstand er det fra girkassen? Med tanke på at girkassen bremser kraftigere jo lavere gir du velger å bremse på giret med.
Slik jeg har opplevd det trenger man presse gasspedalen mindre inn for å holde 60 km/t i timen i 5 gir en i 4 gir.

Det er ikke girkassen som bremser, det er motoren. Og motstanden i de forskjellige girene er tilnærmet/helt lik. Noen biler trives best i 5. når man kjører i 60, men det kan være 4. eller 3. i andre biler. Det kommer an på utveksling i girkasse og differensial, i tillegg til motorens karakteristikk.

Som regel så hører man at bilen sliter hvis det er for lavt turtall på for høy belastning, og da er det på tide å gire ned. Man bruker minst drivstoff når bilen triller lett med minst mulig gasspedalbruk, og man bruker ingenting ved motorbremsing i nedoverbakker og inn mot kryss o.l da drivstofftilførsel kuttes helt. Dette gjelder ikke enkelte eldre forgasserbiler, men da skal man langt bak i tid. Til og med min '84 corolla med forgasser hadde fuelcut.

Min kjørelærer ga meg ikke lov til å bremse på girene. Han sa det var unødvendig mye giring, bedre å holde på med andre ting

Joda, sånn sett er det mindre motstand. Men når farten blir lavere i høyere gir blir det jo mer motstand.

Prøv å kjør i 90 km/t da og minst mulig gass, så ska du se du finner den balansen jeg snakker om.

Tror det kjørelæreren din EGENTLIG mente var at dette var ikke ett kurs i økonomikjøring, men ett kurs i å kjøre bil