Service bør ligge høyt opp på den lista. Det hender titt og ofte at et batteri eller motor må skiftes ut.

Fåtallet server det elektriske på syklene selv, men sender det videre til feks Yamaha og Bosch.

Har selv hatt 2 stk El på 4 år med Bosch. Første sykkel måtte ha skifte av motor på 4000km. Den andre bytte av batteri på 7000km.

Noe annet er etterspørselen som er på sykler nå. De fleste butikkene sliter med ta inn nok sykler opp mot etterspørsel. Markedet har eksplodert de siste årene.

Det spørs om du i det hele tatt får tak i sykler som ståa er nå.

Syns jeg nesten bare har hørt dritt om små importører i hvert fall,
så de burde ikke være så vanskelig å overgå på service.

En gjenganger er ofte at de importerer dette av ymse kvalitet i fra Kina
og at de gjerne vill (naturlig nok) slå sammen flere bestillinger når de først henter.
Dermed kan det ta griselang tid før man bestilt til man får.

Med mindre de har kompetanse på selv å utføre service så vil det også skorte som regel.
Det blir fort TV2 Hjelper deg ut av sånt.

Vel du må jo ta høyde for reklamasjoner, feil på feks controllere, motorer som kneler osv. Pluss feil og garanti på alle mekaniske deler.

Du må ha såpass kalkyle at bedriften ikke kneler om du er uheldig å importerer en batch produsenten har hatt uflaks med. Også er jo litt av risikoen at du ikke aner kvaliteten på selve komponentene. Mosfet kan kjøpes rimelig eller dyrt. Det er gjerne grunner til det tenker jeg, er ikke elektroingeniør så hva som skiller mosfet'ene fra hverandre vet jeg ikke. Men brent mosfet(er) i controllere er ikke uvanlig.

Dessverre blir det nok i utgangspunktet for deg litt som å stikke fingeren i været for anslå temperatur og vindhastighet. Du kan treffe godt eller mindre godt. Siden du neppe har erfaring med å kjøpe inn bulk så blir det vanskelig for deg å beregne. Så det blir estimater også for du krysse fingrene for at du er heldig og at greiene du har importert er av bra nok kvalitet til at de ikke blir mye garantisaker. Om du får kjøpt direkte av produsent, så kan det tenkes de står bak produktene sine i større grad enn om du kjøper av en tilfeldig selger på en av nettets handelsplasser. produsenten kan feks kreditere, eller gi rabattere på neste ordre om du opplever høy feilrate.

Første du må gjøre er jo å bestemme for hva du må i avanse for at det skal bli butikk og verdt din tid og innsats. Så du anslå feilrate og garantisaker. Er du heldig å får mindre reklamasjoner og garantisaker enn du anslo, tjener du mer, får du mer blir fortjenesten mindre.

Hva tiden og innsatsen din er verdt vet du best selv. Sagt på en annen måte. Hva er alternativkostnaden med at du driver med dette? Hva kunne du alternativt gjort? Feks jobbet overtid på overtidstillegg? Eller drevet på med noe helt annet? Og hvilken kostnad er risikoen du tar ved import? Overtid i en stilling der du har ordnede arbeidsforhold og ryddig lønnsforhold er risikofritt. Import not so much. Siden du også står ansvarlig for kvaliteten på produktet ut mot kundene.

Du får ikke bestilt disse direkte fra produsent. Du må få deg forhandleravtaler.
Canyon f.eks kan du gjøre det men der er det heller ingen forhandler_ledd. Du vil ha 0 fortjeneste.

Når jeg sier 20-30% så er det 20-30 lapper du sitter igjen med på en sykkel til 100 lapper. Sorry jeg ikke er selger men driver en del med sånne sykler.

I forhold til leveringstid så er det for de fleste merker en forhåndsbestilling på høsten for neste års modeller. Det du ikke bestiller der er du prisgitt lageret til importøren som ofte er begrenset utvalg av modeller og størrelser.

Det er jo blitt en gullalder for skrot og skrammel av elsykler.

Mens det antydes hi-end fra 40.000 så er jeg litt mer der at det er rundt 30-40 lapper det begynner å virke. Hi-end ligger gjerne på det dobbelte til 60-80 og langt over 100k...

En skikkelig batteripakke fra anerkjent merke er nesten 10 lapper. Så kan en tenke seg hva en får fra Alibaba.