Kommer jo helt an på kjørevanene dine også da. Kjører du mye korte turer i byen er jo elbil flott. Ikke bare pga incentivene, men du slipper også kaldstarter som sliter på motor og miljø. Du slipper også køstamping hvor utlippet for en fossilbil jo vil skyte i været. Ikke minst slipper du å forurense nærmiljøet med masse Nox og sot. Er det dieselbil du tenker på må du ikke minst ta med disse utslippene i regnstykket ditt.

Budsjettet er jo en annen ting, når elbil incentivene etterhvert forsvinner kan du jo risikere høye verditap, om da ikke en evt. engangsavgift på nye elbiler vil veie opp for dette.

Mulig du har rett!

Men da er det at elbiler er veldig miljøvennlige også bare forbanna tull og en måte å kjøpe avlat på.
Elbilforeningen arguemnterer nettop med at det er kvoteordningen som gjør dem miljøvennlige, sitat:
"Forbruket av energi fra elbiler blir inkludert i det europeiske kvotemarkedet "
http://www.elbil.no/elbilfakta/elbil...hoyere-utslipp

Nyere småboøer kan konkurere med elbiler i CO2 utslipp!

Det så mange kreative måter å regne på må du huske. Avhengig av hvem som skal presentere tallene. De som selger El biler har et regnestykke og oljeselskap og resten av bilindustrien har et annet.

Til syvende og sist tror jeg du må tenke lokalt fremfor globalt. Du alene kan ikke redde verden, og at du bruker dine sure kroner på en kvote er som en annen sa ikke annet en avlat og det at administrasjonen til slike selskaper vokser slik at ennå flere kan jobbe med å kreve avlat. Og plutselig så er de ikke en miljøorganiasjon annet enn i navnet, i gavnet er de i avlatsbransjen og selger deg null og niks og tar veldig godt betalt. La miljøvernere drive miljøvern ikke butikk!

Det du kan bidra med er å sørge for mindre lokale utslipp. Det hjelper det også selv i grisgrendte strøk, og hver dag neste vinter når du setter deg i en varm bil slik at naboer eller kollegaer ser det mens de står blåfrosne å skraper stålis fra rutene og banner for at det er vanskelig å få start så kan du bare starte varmeapparatet fra mobilen din 10 min før du skal hjem. Du trenger aldri skrape is og setter deg alltid i en varm bil. Selv om det -30 grader ute. Slikt legger folk merke til.

På den måten så vil du faktisk fremme miljøvern ved å kjøre elektrisk. Du blir en early adapter som er med på å forme allmuen slik at kanskje en dag de aller fleste kjører på strøm fremfor bensin.

Likevel, argumentene i resten av innlegget mitt forutsatte ikke at elbiler fikk renere strøm enn andre.

Delvis sant, import og eksport er jo også egentlig handelsvare. Fordelen med vannkraft er at man lett kan justere produksjonen og lagre vannet til man trenger det. Å justere mengden man produserer, eller stoppe den helt, er ikke noen big deal. Men om man har kull- og gasskraftverk kan man ikke justere dette på samme måte, da det gjerne tar relativt lang tid før de kommer ordentlig i gang. Derfor ønsker man gjerne at disse skal ha et fast produksjonsnivå hele tiden.

Dette fører til at de som produserer strøm i slike kraftverk gjerne er avhengig av å selge en bestemt mengde kontinuerlig, og hvis forbruket går ned så må de justere ned prisen slik at de kan eksportere strømmen til andre land som er villige til å kjøpe. I praksis betyr dette at de ofte selger strømmen relativt mye billigere som sommeren - og generelt alle netter når folk ikke bruker mye strøm.

Dette er noe selskaper her i Norge utnytter seg av. Om nettene skrus produksjonen veldig lavt og man importerer i stede store deler strøm fra utlandet for en lav pris som man selger til kundene sine - mens derimot om dagen setter man produksjonen høy og man selger unna store deler til utlandet når prisen er høy.

Nå tar jeg tall rett ut a lufte, men siden dette blir et tanke-eksperiment er ikke det at tallene er helt korrekte så veldig viktig. Men la oss si vi i Norge hadde hatt en forbruk på 100MWh om dagen, og 30MWh om natten. Mens vi om dagen produserte 150MWh, hvor vi solgte 50MWh til utlandet - mens om natten produserte vi kun 10MWh, men kjøpte de resterende 20MWh. Du velger å lade bilen om natten, siden du ikke har bruk for den da - men ønsker å ha den klar til du skal på jobb neste morgen.

Om natten vil jo 2/3 av strømmen i dette tilfelle komme fra utlandet, og potensielt fra ting som kullkraftverk. Så man kan på en måte si at det er strøm fra fossilt brennstoff som har ladet opp bilen.

På en annen side har vi i dette scenarioet faktisk har større eksport enn import, så vi i Norge har jo egentlig dekket vårt eget behov for strøm med fornybare energikilder - og man burde se burt i fra hvor strømmen faktisk ble produsert.

Enda en ting man må vurdere er at det at folk lader bilene sine betyr at vi må enten importere mer strøm, eller eksportere mindre. Om vi må importere mer strøm betyr det at andre land må øke produskjonen, og her kan det være at denne økningen i produksjon kommer fra kraftverk som bruker fossilt brennstoff. Om vi eksporterer mindre betyr det at andre land har mindre tilgang på grønn energi fra oss, og må derfor enten kjøpe strøm fra andre plasser (hvor den kanskje ikke er like grønn), eller må øke produksjonen sin - kanskje gjennom bruk av ikke fornybare energikilder.

Poenget mitt her er at spørsmålet rundt hvor mye CO2 1KWh med strøm faktisk tilsvarer kommer litt ann på hvordan du ser på det. Regnestykket er ikke enkelt - og man kan få mange forskjellige svar. For min del synes jeg elbil en fantastisk, ikke p.g.a. globalt mindre CO2 utslipp, men i hovedsak fordi det i byer vil kunne bedre luftkvaliteten om mange nok går over til det. Og det er jo i akkurat bykjøring at elbiler er så fantastisk - ikke for lange turer til hytta på andre siden av landet.

Globalt sett burde man jo uansett ha fokus på å gå over til fornybare energikilder. Dette betyr at man samtidig som å bytte ut bensinbiler også må fokusere på å bytte ut kraftverkene slik at elbilene faktisk får strøm fra fornybare kilder. Man må gjøre begge deler.