Sitat av
maggii
Kjøre på clutch? Holder du clutchen inne, så synker turtallet ned til minimalt. Med mindre du holder gassen inne. Vil tro det er mer forurensning ved å kjøre på høyt turtall etc.
En bil som går på tomgang bruker mye mer bensin enn en som bremser på giret (med gasspedalen helt ute). Som nevnt tidligere her, fuelcut.
Sitat av
Nickodemus
Noen tekniske opplysninger:
Clutch slites ikke av at man holder pedalen inne. Derimot slites den hvis pedalen holdes delvis inne, og girkassen er "halvveis frakoblet" motoren. Dette kalles å "slure". Clutch og girkasse utsettes for en viss belastning dersom man bruker dreiemomentet til å "bremse". Men som Max uflax påpeker, innebærer en slik måte å kjøre på at drivstofforbruket er lik null. I tillegg sparer man bremsene. Goophy har derimot rett i at en slik måte å "bremse" på kan være livsfarlig på glatt føre, spesielt midt i en sving. Det er derfor generelt anbefalt at man bruker bremser for å redusere farten inn mot kryss, svinger og i trafikkale situasjoner.
Dreiemomentet i motoren er derimot anbefalt for å holde farten konstant nedover lange nedoverbakker, slik som fjelloverganger og dype undersjøiske tunneller. Dersom man bruker konstant trykk på bremsen over lengre tid i slike situasjoner, risikerer man faktisk at bremsene svikter! Dette skyldes at varmeenergi bygger seg opp i skivene i en slik grad at det blir varmgang i stålet. Bremsebelegget får ikke lenger grep, fordi skiven er glatt som en skøytebane, og bilen triller ukontrollert nedover. Lykke til!
Vil bare legge til at clutchen faktisk slites når pedalen er trykket helt i bånn også, spesielt på nyere biler med god clutch, der lamellene enda ikke har blitt noe slitt. Det ser du ved å kjøre bilen opp på løftebukk med hjulene fritt i lufta, sett bilen i gir og trykk inn clutchen (med motoren på). Hjulene vil gå sakte rundt.
Dessuten er det like stor belasting for gir/clutch å bremse på girene som å kjøre rett frem.
Ellers er jeg enig i alt du sier om at det er livsfarlig å holde clutchen inne i gitte situasjoner. Spesielt i nedoverbakker er katastrofe.
Som også tidligere nevnt kan viktige systemer i bilen fungere dårligere på tomgang (med clutchen inne) og spesielt viktig er det å ha både servostyring og bremsekraftforsterker (som er avhengig av turtall, fordi det i praksis er kompressorer/pumper) i orden i trafikken hele tiden. Det er også en viss sjanse for at gamle biler kveler seg selv på tomgang, og når du mister motorkraft mister du både servo og bremser. Det er KRISE om du triller ned en bakke i 60-70-80km/t og motoren dør like før lyskrysset i bånn av bakken. Da kan du bare lukke øynene og be til gud.
Angående å trille (clutche) gjennom svinger og rundkjøringer. Si at du kommer i tredje eller fjerde gir før en krapp sving eller rundkjøring. I stedet for å gire ned og kjøre gjennom svingen trykker du inn clutchen og triller rundt. Noe som i seg selv er farlig på glatt føre fordi du ikke har kontroll over kraften på bilens hjul lenger, og fordi når du ikke tilfører kraft forover (snakker ikke om å akselerere) vil sentripetalakselerasjonen ha lettere for å hente inn bilen din og dra deg ut til siden. Et annet viktig motargument mot slik kjøring er at du ikke kan kjøre i gang igjen i tredje eller fjerde gir etter svingen, så da må du altså gire midt i svingen med kun én hånd på rattet samtidig som du svinger med lite kontroll over bilen til å begynne med. Hvis du velger å gire ned ETTER svingen så har du virkelig gjort deg selv en tjeneste, og er dessuten en sinke for oss andre traffikanter, og du har heller ikke mulighet til å akselerere hurtig ut av en sving i tilfelle noe skjer, som at en annen bryter vikeplikten el.
Sist endret av wanna-b; 3. oktober 2010 kl. 13:23.