Du må være registrert og logget inn for å kunne legge ut innlegg på freak.no
X
LOGG INN
... eller du kan registrere deg nå
Dette nettstedet er avhengig av annonseinntekter for å holde driften og videre utvikling igang. Vi liker ikke reklame heller, men alternativene er ikke mange. Vær snill å vurder å slå av annonseblokkering, eller å abonnere på en reklamefri utgave av nettstedet.
  11 5952
Hjelp, jeg står helt fast! Jeg har en hjemmebygget elsykkel. Til den har jeg ett 36volt 12-13amperetimer batteri. Jeg har ett til batteri på omtrent samme rekkevidde. Jeg står nå ved ett veiskille, og har egentlig ingen å rådføre meg særlig med. Hva skal jeg bruke penger på?

Slik jeg ser det har jeg to valg. Jeg kan kjøpe ett nytt batteri på 48volt, 17,5 amperetimer eller ruste opp ett til allerede eid batteri. Jeg skal forsøke å redegjøre kort:

- Nytt batteri -
Fordeler: Besparelser på totalvekt. Mer stilren sykkel. Med 48v kontra 36 vil jeg ha høyere effekt, altså komme raskere opp i fart. Jeg vil også ha bedre rekkevidde med 17,5 amperetimer dersom jeg ikke overdriver. Jeg vil også kun ha ett batteri å forholde meg til.
Ulemper: lavere watt-timer enn alternativ to, men ikke av særlig betydning. Veldig dyrt satt opp mot alternativ to.

- "Gamle" batteri -
Fordeler: Prislappen vil være betydelig lavere ved å bestille ny beholder til ett av batteriene. Jeg vil oppnå lengre rekkevidde enn jeg allerede har dersom jeg parallell-kobler.
Ulemper: Med to batteri vil jeg måtte lade to batteri. Totalvekta på sykkelen blir noe høyere enn den allerede er. Mindre stilrent. Batteriene er av forskjellig fabrikat, og jeg er fremdeles noe usikker på hvilke konkrete utfordringer det vil gi ved parallell-kobling.

Begge batteriene er utstyrt med BMS, cellene er litium.


Jeg er kommet i den posisjon at jeg ikke klarer å bestemme meg. På ett vis ønsker jeg en mer stilren sykkel. På den andre siden ønsker jeg mest mulig rekkevidde for minst mulig kronasje. Hva tenker dere?
Høres ut som at du ønsker at vi skal si at nytt batteri er svaret.
Stilrenhet er jo ganske kult, da
Du vil få raskere toppfart på 48v kontra 36v. Men det er ikke gitt at du raskere får opp farten. Det kommer an på om du er nær å makse ut kontrolleren allerede, og det kommer an på C rating på batteriene. Har dine gamle batterier høyere c-rate enn 48v batteriet vil du neppe merke mer akselerasjon. 2 x "gammelt batteri" gir helt sikkert raskere mulig utlading og dermed potensielt raskere aks. Livet leker forresten nord om 60v.
Sitat av instinktinnsikt Vis innlegg
Høres ut som at du ønsker at vi skal si at nytt batteri er svaret.
Stilrenhet er jo ganske kult, da
Vis hele sitatet...
Aller helst skulle jeg sett at noen fortalte meg at alternativ to er en brillefin ide, og jeg må komme i gang med det fortere en svint. Til tross for at det mulig er forbundet større fare og utfordringer med det for en ufaglært.
Her har du havnet i den klassiske fella: Skal jeg velge pest eller kolera? Du må bare bestemme deg for hva som er viktigst for deg.
<?php echo 'VIF'; ?>
datagutten's Avatar
Det lønner seg ikke å parallellkoble to ulike batterier, når det svakeste er tomt vil det dra ned det andre også. Hvis begge batteriene er omtrent like gamle og har samme kapasitet er det ikke sikkert at det er noe problem.
Tåler motoren 48V?
P=volt x amper.

Så ja det er fort å tenke at økning av volt vil gi mer effekt. Og isolert sett vil det jo det. Men det er ikke alltid like enkelt. Feks har gjerne controllere en max volt de takler, og en skal ikke ligge for nær grensen. Da brenner en av FET'ene. Sjekk derfor controlleren nøye, finn specs på den slik at du er sikker på at den takler 48v eller så risikerer du at controller ryker.

Motorene tåler generelt høyere volt svært godt. Det er selvsagt et skjæringspunkt der også, men å gå fra 36v til 48v er nok null stress for motor, det eneste som skjer er at max rpm blir høyere, og du får større toppfart. Gearing spiller naturligvis også inn. En navmotor, der er det hjulets diameter som blir gearingen. "mindre hjul - mer moment", større hjul mer toppfart men lavere bunndrag og skyv. Midmotor kan ofte dreves om. En grei måte å få mer gøy ut av elmotor er å øke volten, men redusere gearingen slik at den økte volten gir litt mer toppfart, men nye gearingen gjør at du ikke merker særlig til det - men til gjengjeld har du fått langt mer moment og en "sterkere el-sykkel".

Moment er egentlig den viktige faktoren. Den som sørger for rask akselerasjon og godt driv i motbakker. Men typiske "start kit" der takler controllerne gjerne ikke særlig mange ampere, og da blir det lite moment - lite skyv i motbakker og litt slapp aks.
Sist endret av _abc_; 10. juli 2020 kl. 17:15.
Hei!
Kontrolleren jeg har er konstruert for å tåle opp til 60 volt. Kan kjøre 36, 48 og 60 volt på den.
Takk for en god redegjørelse abc. Min utfordring er ett betydelig fall i hastighet i selv i slakke oppoverbakker. Det er ett av det punktene jeg ønsker å forbedre, sammen med rekkevidde.

Med 48v batteri håpet jeg på å klare å holde høyere fart i oppoverbakker.

Jeg tror jeg har slått fra meg tanken om å parallellkoble to batteri. Dog ble jeg satt på en tanke i går om å lage en bryter på styret hvor jeg raskt kan skifte hvilket batteri som brukes. Da vil jeg beholde fordelen med å kunne ha to batteri på sykkelen og samtidig fjerne usikkerheten med å parallellkoble. Tenker dere dette vil være en potensielt okei løsning?
Er det krank eller navmotor du har? Om du har nav motor kan du jo sette hjul med mindre diameter. Det vil gi mer moment og dra langt bedre opp bakker. Er det krankmotor må du se på utveksling og se hva du må gjøre for å endre den.
Det er ikke spenningen som gir deg fart, det er strømstyrken (Ampere) som batteriet klarer å levere fra seg. Rent teknisk: hvor stor innvendig motstand batteriet har.
Trigonoceps occipita
vidarlo's Avatar
Donor
Sitat av ivar_oslo Vis innlegg
Det er ikke spenningen som gir deg fart, det er strømstyrken (Ampere) som batteriet klarer å levere fra seg. Rent teknisk: hvor stor innvendig motstand batteriet har.
Vis hele sitatet...

Nja, begge deler er essensielt.

Høgare spenning reduserer straumen som skal til for ein gitt effekt. P=UI. I praksis vil høgare spenning gjennom elles identiske komponenter føre til høgare effekt.
Sitat av _abc_ Vis innlegg
Er det krank eller navmotor du har? Om du har nav motor kan du jo sette hjul med mindre diameter. Det vil gi mer moment og dra langt bedre opp bakker. Er det krankmotor må du se på utveksling og se hva du må gjøre for å endre den.
Vis hele sitatet...
Jeg har en 500w hub (nav?) motor på 26" felg med 48v 22a kontroller. På mitt SW900 LCD display kan jeg forandre mellom blant annet 36 og 48v.
I og med at jeg har hub motor påmontert felgen fra fabrikk tenker jeg å se etter andre løsninger enn mindre felg.


Jeg tror jeg kanskje vil ende på å sette på ett ekstra batteri med en bryter for å kunne velge hvilket batteri jeg ønsker å bruke. Da vil den økte rekkevidden gjøre opp for fartsreduksjonen i oppoverbakke. Er det noen av dere som har noe å påpeke rundt denne ideen? Virker det overkommenlig å lage en slik bryter?