Tenkte jeg skulle prøve på noe nytt. Opplever igjennom dagene å få mye spørsmål rundt jobben min som sjåfør på vogntog i Norge, lover og regler, rutiner, steder jeg har vært, utfordringer, vekt beregning etc, så derfor lager jeg denne tråden. Tråden er ment for at folk skal kunne stille spørsmål innen dette temaet, hva det nå måtte gjelde innenfor feltet. Litt usikker på hvor jeg skulle kategoriere denne tråden, så våre forum-soldater får flytte den, eller slette den om det brytes noe regler med å publisere denne.



Jeg kjører da vogntog i Norge, med utgangspunkt fra Østfold. Lasten varierer VELDIG, og hvor jeg kjører varierer minst like mye. Det går likevell mye trafikk mellom øst-vest i landet i hovedsak, og mye lokalkjøring i Østfold. Jeg er 31 år gammel, har drage og barn hjemme.

Kjører i hovedsak lastebil med slephenger, mye bulklass, da vogntoget har tipp og sideåpning. Lovlig totalvekt er 60 tonn, når vogntoget er strekt ut til 22 meter lengde.

Det er muligheter for å henge med på langtur om noen ønsker dette også, om vi kan prates litt sammen på forhånd og se om kjemien er der. Det er kjipt å "sitte fast" i en lastebil om vi ikke matcher i det hele tatt. Vanlige dagsturer med start / stopp i Østfold er også selvfølgelig mulig.

Om du skal være med på tur, må følgende punkter stemme :
-Jeg er faktisk på jobb. Du må tilpasse deg mine rutiner, pauser, søvn, mat-stopp etc. Dette styres i stor grad av regelverk, kjøre og hviletid, og mine behov for å sørge for at jeg får den hvilen jeg trenger. Jeg kan faktisk ikke stoppe hvert 5. minutt fordi du må tisse, "skal bare" etc. Selvfølgelig tar jeg hensyn, men husk at jeg er på arbeid. Om natta (eller dagen når bilen skal stå døgnhvile) må jeg kunne sove når det passer for meg, og ikke for deg. Dette har med sikkerhet å gjøre.
-Enkelte steder jeg laster / losser må du vente utenfor området grunnet HMS og sikkerhetsregler.
-Det er lange dager, ofte opp mot 15 timer fra bil startes om morgenen til den parkeres om kvelden.
-Det er 2 senger i bilene jeg kjører. Nedekøya er min, ferdig snakka! Sengene er helt ok å sove på, men noe smale om man er vandt til stor seng hjemme, eller man er fysisk stor person. Det er varme og ventilasjon i bilen igjennom natta, naturligvis. Døgnhvile utføres når det er mulig ett sted med fasiliteter (dusj, toalett, butikk etc), men dette er ikke alltid mulig. Dog legger jeg alltid opp til at dusj og slikt er mulig minst en gang daglig igjennom uken. Under døgnhvile skal bilen stå i ro i 9 eller 11 timer sammenhengende.
-Bilene jeg kjører har også kaffetrakter, kjøleskap, somregel fryseboks, mikrobølgeovn, tilgang til 230 volt strøm etc. (ta gjerne med egen laptop!)
-Jeg røyker selv sigaretter. Lukter ikke røyk i bilen, men vil gjerne nevne dette da noen er veldig sensetive for dette.
-Forventer at du har god hygiene. Det er ubehagelig at det lukter grevling og lutefisk på "kontoret" hvor man oppholder seg hele dagen, og ikke minst sover i.

Jeg er som nevnt 31 år gammel, med drage og barn hjemme. Kjønn og alder på deg er irrelevant for meg, men skal vi sitte sammen i lastebil igjennom en lang tur er det greit at kjemi stemmer litt. Hobbyer og interesser som går igjen er gjerne motor, mekanikk, teknologi, spill, webutvikling, tildels politikk og annet. Jeg er veldig rett frem av meg som person, sier meninger rett ut uten filter. Jeg dømmer ingen, og bryr meg ikke om din bakrunn eller fortid. Når det er sagt, skal det ikke oppbevares eller konsumeres sterke medisiner, narkotika av noen slag, eller alkohol i bilen. Du må ha gyldig ID med deg, da jeg innimellom er en svingtur nedom sverige for lasting / lossing.



Bruk denne tråden til å stille spørsmål om livet på veien om dere ønsker. Jeg føler vi som sjåfører blir sett veldig ned på til tider, og jeg ønsker å sette litt lys på dette. Veldig mye av det vi gjør i trafikken som andre ikke liker har en god grunn. Vi kjører opptil 26 meter lenge, opp til 60 tonn vekt og opp til 4.5 meter høyde i Norge, ofte med kun 500hk motor å arbeide med. Det er under 10hk per tonn vekt. En typisk personbil har ca 100hk per tonn i dag eller mer.

Still også gjerne spørsmål om kjøre-hviletid, vekt, rutiner eller annet dere måtte lure på, så skal jeg svare så godt det lar seg gjøre.



Jeg har ett lass bilder fra tidligere turer. Har også dash-cam, så har mye video av hendelser og syke steder jeg har vært igjennom tidene. Om det faktisk er noe interesse for slikt, vurderer jeg å opprette en egen snapchat konto hvor slikt kan deles etterhvert.

Hva er det skumleste du har opplevd på veien?

Når man kommer til en ulykke må man på ett øyeblikk justere hodet sitt i rett retning. Første prioritet for meg som kjører noe stort er å sikre stedet så jeg / andre kan jobbe uten å bli påkjørt. Når det er gjort settes livreddende tiltak i gang om det er nødvendig. Når andre kommer frem, sperrer du fremdeles veien helt til du får annen instruksjon. Om det er mulig bistår du med å dirigere trafikken (om det er plass og trygt).

Jeg har opplevd så mye i trafikken at jeg går rett i denne modusen helt på autopilot når jeg kommer til en slik situasjon. Men det er klart det påvirker meg i ettertid. Første prioritet er å unngå nye ulykker, mer skade, og død.

Veldig masse respekt fra meg. Jeg hadde nok vært okey selskap tror jeg, tar liten plass og flink å tilpasse meg. Men uten om det er jeg ubrukelig. Jeg ser at mange utenlandske vogntog bruker samband sånn at de kan ta groteske forbikjøringer,, fordi kompisen kjører lenger framme og gir klarsignal til at det er klar bane. Er dette utbredt her til lands blant dere norske og?

Slike radioer er ikke vanlig i Norge normalt sett. Det brukes en del i anlegg i tipp biler og sånt, men i normal godstransport er det heller sjeldent. Dog er det sjeldent jeg ikke sitter med en kollega på øret igjennom dagen.

Jeg har en ting jeg lurer på. For noen dager siden lå jeg på motorveien inn mot Oslo, to-felts ved vestby- ish. Det var sent på kvelden og ikke altfor mange biler på veien men noe trafikk var det. Snø og regn og dritt og jeg var sliten så lå akkurat i fartsgrensa, muligens 5-10 under. Ligger i høyre felt når det legger seg en diger lastebil bak meg, og den legger seg heeelt opp i rævva mi. Jeg blir stressa av det her, så blinker en gang med nødblinken. Lastebilen blinker flere ganger med lysa sine, fortsetter og ligge helt oppi meg en stund før den kjører forbi meg. Jeg stopper for å sjekke at alt av dekk og lys funker som det skal og ingenting galt på den biten. Hvorfor tror du hen kjørte sånn? Tror ikke lastebilen hadde norske skilter.

Du lå sannsynligvis rett under 90. Da ligger du i en hastighet som gjør at en forbikjøring tar tid, og blir umulig om veien har litt stigning om han er tungt lastet. Han ble trolig irritert på deg for dette.

Er veldig sjeldent jeg blinker på noen av den grunn, men om jeg gjør det er det enten noe galt, eller ett spørsmål om hjelp til å komme forbi.

Og et vogntog har lov å kjøre i??

80, men dem er sperret på 90. Nedoverbakke går dem så fort du tørr

Som alle andre ligger vi også gjerne litt over når forholdene tillater det. Ikke fortell meg at du aldri ligger litt over selv.

Vogntog har jeg respekt for. Prøver å slippe dem til der hvor jeg kan. De hilser alltid tilbake.

Trives du med jobben?

En i familien hadde alltid lyst å bli yrkessjåfør, så når barna ble voksne gikk han fra det han hadde gjort de siste tyve årene og ble lastebilsjåfør. Virker som han trives!

Fra utsiden virker det dog som veldig mye stress/jobb.

Åssen er det med juks og bedrag med kjøre og hviletid nå som det er digitale ferdsskrivere? Vet om flere som forlot bransjen før da det var disse papp-skivene. Fordi sjefene i selskapene krevde at de jukset for å rekke feks ferger, eller korte tidsfrister. Det var vist mye cowboy virksomhet og sjeldent de fikk feks 100% på overtiden. Oftest bare vanlig timeslønn. Og forsøkte de stå på kravene var det en evig dans om at det ikke fantes penger til slikt pga sjåfører fra øst europa, posten/bring som hadde biler registrert i øst europa med sjåfører som under halvparten av det norske sjåfører fikk.

Er bransjen fortsatt like harry og enfoldig? Det fantes nok gode selskaper før, men det var nok ikke regelen. Lurer på om det er blitt noe bedre?

Godt ting er bedre, for ellers ville jo bransjen kun hatt et race mot bunnen. Hva med kabotasje, har de ryddet opp der eller er det fortsatt øst europeiske biler som kjører rundt i ukesvis med gods fra norsk avsender til mottaker?

Jeg tror mankoen på bra folk i bransjen skyldes ukulturen som lenge var en del av tungtransporten i Norge. Det tar tid å rydde opp og kanskje ennå lengre tid å opparbeide ny tillit fra folk som egentlig trivdes med tungtransport men som snudde bransjen ryggen pga alt fanteri som pågikk.

Ang kabotasje, så finnes det fremdeles mye useriøse aktører her også, men reglene ble strammet inn for litt tid siden, som nå gjør at bilen(e) må hjem til sitt hjemland innimellom. Dette gjorde ting noe bedre. Men såklart, alle er ikke like ærlige her heller.

Dog merkes det godt at kundene som faktisk kjøper transporttjenester her i Norge nå er mer bevisst på slike ting. Pris er ikke lenger "alt", selvom det fremdeles betyr mye. De større kjøperene kjøper ikke "ulovlig" transport lenger.

Vi nordmenn som kjører i Norge har det generelt sett helt greit, så lenge vi arbeider for seriøse arbeidsgivere.

Ble med min "step-dad" på tur ofte i statene. Han kjørte for Werner Enterprises og har sittet i varierende type truck'er. Alt fra over cab (80-90 tallet) til mer "klassiske" utseende trucker. Var skikkelig behaglig og trivdes svært mye. Og kjønner tidspresset dere er under! Søvn kan bli ett drøm i seg selv!

Takk for tråden, her vil jeg følge med.

Hadde du kjørt fortere hadde ikke forbikjøringen vært nødvendig.

Det er mye idioter også som kjører vogntog, og du traff sikkert en av dem, men i Hannes hode hadde han sikkert en eller annen grunn til å bli irritert. Umulig å gi deg noe bedre svar når jeg ikke så det selv