Sitat av
UncleSam
Spent på hvordan du kom fram til den konklusjonen. Er jo diesel som har hatt problemer med tette partikkelfiltre og EGR ventiler siden det kom. Ganske mange dieselmotorer kan få problemer med svinghjul fordi det ikke tåler vibrasjonen av motoren over tid også. Kan ikke komme på noen sånne feil som finnes utelukkende for bensin, selv om det selvsagt er bra og dårlige motorer der også. Men diesel har lavere forbruk da, sånn på det jevne. Men ikke nok til at det sparer en for kostnadene for rens av partikkelfilter på verksted..
I de aller fleste tilfeller, så er disse feilene feil bruk. Altså, det er en modell her og der som er en skikkelig sitron, det nekter jeg ikke på.
Tett egr og/eller tett dpf? Da må man slutte med den overdrevne småkjøringa og få bilen ut på en ordentlig tur. Minst 30 minutter etter motor er gjennomvarm. Og det må skje jevnlig, har du ikke mulighet til det har du valgt feil motor. Det er heller ikke noe stort problem å tette igjen avgass systemer på en bensinbil hvis man bruker det feil.
Uten en ordentlig tur så har ikke disse systemene sjangs i havet til å fungere som de skal, det skal tross alt litt temperatur til for å forbrenne sotpartikler og annet skjit.
Det er en del dobbeltmasse svinghjul som det har vært problemer med, men også der er det mye feil bruk som også har skylden. Orker ikke gå inn i detaljer nå, men når svinghjulet ser ut som man har gått løs på det med en blåselampe, så er det ikke svinghjulet sin feil.
I de bilene hvor det faktisk er produksjonsfeil eller svakheter er det stort sett fjærmekanismen som gjør at de to massene som kan flytte på seg for å jevne ut vibrasjoner og forskjell i rotasjonshastighet som har fått seg en støkk. Også der er det mange som har gått på en blemme ved å ikke bruke bilen riktig, klinker inn clutchen og lurer på hvorfor bilen er ødelagt etterpå.
Toppene i mange av de nyere tyske bensinbilene er søppel for norske forhold og drivstoff. Det blir fullt av sot på ventiler og ventilseter, dyser som tetter seg i hytt og gevær pga etanol som spiser opp plastikk og gummi inni der, altfor lav evakuering av olje så det samler seg masse drit overfuckingsalt, ventilflyt som følge av lav evakuering av olje, blanding av ukompatible metaller som reagerer med hverandre, med mer.
Nyere Tysk bil er kjempefint i garantitiden, men ikke lenger. Mange av disse problemene er dog pga stadig strengere lover og reguleringer. Jeg hadde gitt min høyre OG venstre ballestein for den rette eldre tyske bilen, lett. Det er ikke bare pga at tyske biler er populære statussymboler i Norge at de synker som en stein i pris.
Ville aldri i verden funnet på å anbefale noe særlig av nyere tysk fabrikat, men jeg la til den seksjonen da det er mange som absolutt må ha seg en bil som statussymbol. Holder meg heller til kjedelige biler, da jeg ikke orker å skru noe særlig mer enn absolutt minimum.
