Må bare flire av absolutt alle som påstår att totakt er så ekstremt lite driftsikkert. Kan hende grunnen til at jeg flirer såpass godt, er fordi jeg i yrkessammenheng må håndtere uvettig trimming og moped/lettmc relatert tragedier til en hver dag.


Vist du ordner deg en Aprilia RS, Cagiva Mito 525, NSR, eller noe annet som er totakt og rimelig "gøyt", og faktisk holder denne på 14/15 hk slik de er når de er plombert, så holder nok både stempel, sylinder, veiv og ikke minst alt inn i girkassen ut hele 16-18 års alderen din, noe som trolig blir det lengste du beholder kjøretøyet uansett.

Uansett om du har firetakt eller totakt, så skal du ikke ligge å tyne den på rødlinjen, all day every day, selvsagt skal kjøretøyets motorkomponenter komme opp til driftstemparatur, før du utsetter kjøretøyet for de groveste de kan tilby av påkjenninger. Høyt turtall = større slitasje, vertfall hva angår sylinder, veiv, lager, stempel og stempelringer. Både totakts motorer, og firetakt får smøring via olje for å håndtere turtallet de snurrer og går på. Største forskjellen er at med totakt må DU som oftest blande olje enten i bensintank, eller på en separat oljetank, i tillegg til å passe på at girkasse har tilstrekkelig med olje. Personlig synes jeg det er verre (selv om det er vanvittig enkelt egentlig) å fylle på olje på girkasse enn totakt. Og det med å passe på at girkassen har tilstrekkelig med olje, det må du gjøre, totakt eller ei. Så det er ikke akkurat noe mega argument at totakt er mye mer vedlikehold, totakt oljen på du passe på, etter det, så er alt avhengig av hvor mye du vil rævkjøre den.

Når det gjelder slitedeler, en firetakt vil nok være noe mer driftsikker, men vist noe først smeller, så kan det for bli dyrere. Akslinger i girkasser, skiftgafler og slike katastrofer er dyrt enten du har en CBR eller RS, kåper er dyrt det og (selvsagt med variasjoner innen de forskjellige merkene)

Men gode gud, 4 takts motorer i 125 klassen i dag, 11-15 hk- Totakt? som oftest plombert til 15 hk, noen får noe å 30, dersom de ustrupes, noen vil det selvsagt kreve mer enn å bare fjerne en plombering i potten og bingo 30 hk, noen får faktisk mindre forgassere for å bli ytterligere strupet. Om flere av desse gjøres om til 30 hk varianter, så vil de fremdeles i enkelte land bli sett på som "original", så det vil si at motoren (girkasse, veiv, stempel og alt fra bensintanken til bakhjulet) er mest sannsynelig godkjent for 20-30 hk.

Når dette er sagt, så er ikke dette noen form for hat over firetakt, kjører dette selv i dag. Men jeg har 1000cc. Hovedargumentene mine vil bare være noelunde ok, dersom du som meg, ikke ville ha moped, fordi du vil ha litt fart på kjøretøyet. Uansett om det ikke er dette du ønsker, så vil nok en totakt være helt ok det og. Da bare dropper du å fjerne plomberingene, da vil den være minst like driftsikker. Men helt ærlig, vist du ikke vil fjerne de engang, da kan du like så greit ta en firetakt, da får du i det minste brukt hele turtallsregisteret på de 11-15 hestene, kjipt når plomberingene slår inn, enten det er moped eller lett mc.

Forøvrig, så vil også tidligere eier av kjøretøyet trolig ha mye med hvor mye problem du får med ett kjøretøy, ingen ønsker å senke prisen på kjøretøyet, med å fortelle at det har blitt grisekjørt med.