En moderne bil har gjerne 20 - 70 computere, kjølesystem, klimaanlegg, stereoanlegg i tillegg til alle andre belastninger. Og så skal man drive alt dette på den andre bilen, i tilegg til et batteri som er dødt + startmotor. Et batteri som er dødt kan være en ganske tung belastning i seg selv.
En elmotor drar ikke like mye strøm hele tiden. Akkurat når den drar i gang, så kan den kreve så mye som 5x mer strøm (eller enda mer) enn normalt, en startmotor kan gjerne være på ratet til noen hundre amp. En startmotor er bare en elmotor.
I en krets, så vil en belastning spre seg over hele kretsen. En typisk hovedsikring pleier å være ratet mellom 200 - 400 amp. En hovedsikring er noe det aller meste i en bil går gjennom, inkludert en startmotor. Pluss eventuelt belastningen av den andre bilen man prøver å få start på.
Sitat av
IW2022
Startmotoren trekker jo like mye uavhengig av hvorvidt det er startkabler eller bilens batteri.
Ja, men man må i praksis drive elsystemet på en annen bil i tillegg til sitt eget. Da kan man overbelaste hovedsikringen, hovedknutepunktet i et elsystem, noe navnet på den hinter til.
Sitat av
ivar_oslo
Strømmen går jo ikke gjennom noen sikring når du gir starthjelp. Fo du kobler vel batteri til batteri? Selvom motoren går på giverbilen, er det ikke mye strøm fra dynamoen, da det meste kommer fra batteriet. (Korriger meg gjerne hvis jeg tar feil).
Jo, når man belaster en krets, så vil den belastningen spre seg utover hele kretsen. Strømtilførselen rundtom i bilen er veldig sammenkoblet stort sett i de fleste biler. Det er inkludert startmotor og hovedsikring.
Sist endret av Vasken; 8. oktober 2023 kl. 01:43.
Grunn: Automatisk sammenslåing med etterfølgende innlegg.