View Single Post
Limited edition
Moff's Avatar
Sitat av pearL1337 Vis innlegg
Hvilke andre fordeler får man av dette da, og hvorfor er det ikke en motor som drar rundt bladene ?
Vis hele sitatet...
Å kalle det ekstremt lite effektivt er kanskje en overdrivelse. Det er den mest effektive måten vi kan gjøre det på per i dag, men det er på ingen måte en god utnyttelse av energipotensialet man har i drivstoffet. Det er litt som å si at Saturn V-raketten er ekstremt lite effektiv. Ja, den kaster bort ganske mye av potensialet sitt, men det er fortsatt den kraftigste motoren som noen sinne er laget.

Det er kun et par ulike motortyper du finner rundt om i verden (med en god del variasjoner på hver type). I bilen din så finner du som regel en klassisk bensin- eller dieselmotor. Denne har sylindre med et stempel inni som slår frem og tilbake. Drivstoff går inn stempelet slår og tennpluggen antenner (på bensin, i alle fall). Diesel fungerer i stor grad på samme måte. Om du har en Mazda RX-8, så vil du finne en ganske spesiell motor under panseret; en såkal Wankel-motor. Dette er en bensinmotor uten sylindre, som i stedet har en roterende trekant i et lukket kammer som skaper den samme effekten med kompresjon slik sylindre gjør. Det finnes også roterende varianter av sylinder-motorer som du ofte ser på gamle, små fly. Du har sikkert sett de flytypene som har en veldig stor og rund kasse rett bak propellen foran. Dette er et oppsett som igjen bruker sylindre og stempler slik en vanlig bil gjør; den eneste forskjellen er at sylindrene er arrangert på en annen måte (noe som også varierer på biler med V-formasjon, boxer, rekke og så videre).

Når vi ser på litt større flymaskiner og helikoptere, så er vi på et helt annet nivå med tanke på hvor mye kraft vi trenger ut av motoren. Det som er problemet med en sylinder-motor er at den har veldig mange løse deler, og den begynner å bli svært ineffektiv når du skal ha mer enn 3000 hestekrefter. Det er selve stempelet som er kjernen i problemet, fordi det må starte og stoppe i en voldsom hastighet. Det at det går fra toppfart til fullstendig stopp 2 ganger per syklus vil slite ut maskineriet veldig raskt. Sånnsett er en Wankel-motor et bedre alternativ, men den har sine egne problemer med ytelse. Først og fremst så er det veldig vanskelig å lage dem helt tette.

Over 3000 hestekrefter så begynner vi å bruke turbofan-, turboprop- og turboshaft-motorer. Disse typene fungerer ved at man dytter inn luft i et kammer, blander inn drivstoff og antenner det. Varmen gjør at gassen utvider seg og skaper trykk i kammeret, og dette brukes til å dytte en propell rundt. Det er da kraften fra propellen som driver maskineriet. Slike motorer minner mer om et vannkraftverk; luftstrømmen raser gjennom i en voldsom hastighet og snurrer rundt på en serie med turbiner. Det er dette som da gjør at "motoren" ikke er i direkte kontakt med resten av drivverket, fordi "motoren" kun har i oppgave å tenne på drivstoffet som raser forbi og dermed øke trykket. Det er ikke veldig annerledes fra hvordan det foregår i en sylinder-motor, men det har veldig dramatiske resultater. Og viktigst av alt; det er ingen deler i denne motoren som må starte og stoppe, alt snurrer bare rundt og rundt i samme retning. Det er mye mer effektivt i de ekstreme hastighetene som kreves for å fly.

De fleste helikoptre kan stå i "fri". Det man gjør da er at man throttler ned til minimum for å holde motoren i gang, og man slår gjerne på en rotor-brems som simpelten holder rotoren fast, litt som et håndbrekk. Noen modeller kan også stå i ro uten brems, hvis motoren ikke har nok kraft til å dytte resten av drivverket på laveste innstilling. Årsaken til at ambulansehelikoptre velger å stanse er jeg ikke sikker på, men det har nok veldig mye med drivstoff, sikkerhet og støy og gjøre. Det er forøvrig heller ikke sant at de alltid stanser, jeg har sett tilfeller hvor helikopteret har stått på autovernet på E6 (ja, virkelig) og lastet ombord pasienter fra en bilulykke. Da er ganske bra trøkk rett under.

Liten bonusfakta: Du kan få kjøpt sylinder-motorer med langt over 10 000 hestekrefter hvis du vil, men da er det gjerne snakk om motorer som trenger veldig mye kraft uten å nødvendigvis kjøre så fryktelig raskt. Dette er motorer du typisk finner på cruiseskip og oljetankere, og de er på størrelse med en liten leilighet. Vekt og størrelse er åpenbart svært viktig for fly, siden de må være små og lette. Det er også en viktig grunn til at turbofan/prop/shaft er den teknologien man vil ha på flymaskiner.
Sist endret av Moff; 29. juni 2020 kl. 20:14. Grunn: Automatisk sammenslåing med etterfølgende innlegg.