Jeg er for høyhastighetstog for det vil knytte næringslivet på Østlandet og Vestlandet tettere sammen
Er en del motstridende parter desverre..

Sakset fra http://www.frifagbevegelse.no/aktuel...cle4378437.ece

Konklusjonene støtter seg på en markedsundersøkelse som Urbanet Analyse gjennomførte for Jernbaneverket. Den viser at høyhastighetstog mellom de store byene kan overta mellom 75 og 95 prosent av flypassasjerene på disse strekningene. De fleste flypassasjerene opplyser at de bruker over fire timer fra dør til dør når de inkluderer reisen til og fra flyplassen, innsjekking, sikkerhetskontroll og venting. Ved omtrent samme reisetid mellom byene vil de fleste velge tog.

Konklusjonen var også positiv da Deutsche Bahn (DB) International tidligere denne uken la fram en studie.

– Vi mener å ha klare resultater som viser at høyhastighetsbaner i Norge både er mulig og økonomisk lønnsomt, sa prosjektleder Ottmar Grein i DB International da rapporten ble presentert for Jernbaneverket.

Konsulentene mener det er strekningene fra Oslo til Trondheim, Bergen og Stavanger, samt Halden og videre til Sverige som er aktuelle for tog i opp til 300 kilometer i timen.

Kostnadene per banestrekning er beregnet til et sted mellom 80 og 130 milliarder kroner, noe som tilsier at banene vil være nedbetalt i løpet av 30 år.

Fra http://forbrukerportalen.no/Artikler...pa_miljotogene

Luftige gevinster

Å bygge Gardermobanen skulle koste 4,6 milliarder kroner. Sluttregningen ble over dobbelt så stor for 64 kilometer linje. Bergensbanen er 471 kilometer lang. Hvis man legger prisene for bygging og drift av Flytoget til grunn, vil billettprisene svi. Det koster i dag 160 kroner for den 20 minutter og 42 kilometer lange turen fra Oslo til Gardermoen. Selv om politikerne slettet det meste av gjelden, tok det nær ti år før Flytoget begynte å tjene penger. Regner vi billettpris per kilometer, koster det 3,80 kroner per kilometer å bruke Flytoget. Multiplisert med distansen til Bergen, blir det 1800 kroner, eller 3600 kroner tur-retur med det hypotetiske høyhastighetstoget. Det forutsetter riktignok at antallet passasjerer blir omtrent det samme som på Flytoget, noe som skal holde hardt. Flytoget frakter fem millioner passasjerer årlig. Hos NSB får vi opplyst at det var 628 000 reisende på Bergensbanen i fjor. I tillegg reiser cirka 1,5 millioner passasjerer med fly mellom Oslo og Bergen, ifølge tall fra Avinor. I sum frakter fly og dagens lavhastighetstog cirka 2,1 millioner reisende mellom Norges to største byer i løpet av et år. Selv om det ble innført forbud mot å reise med fl y, blir det altså langt færre passasjerer enn på Flytoget til å dele kostnadene, og dermed vanskelig å få til lave priser. Tog er ikke alltid like miljøvennlig heller.