Vit at du må igjennom et lite nåløye i form av en arbeidspsykologisk test, og test av simultankapsitet. I tillegg er førerne nå presset på arbeidstid, lønn og pensjon som en følge av at sittende regjering har innført en jernbanereform som tillater konkurranse av persontrafikk på strekningene. Go Ahead har vunnet et anbud, og tatt over de ansatte som ønsket virksomhetsoverdragelse. Svenske SJ har nå vunnet anbudet på nordlandsbanen. Ved virksomhetsoverdragelse beholder de ansatte gamle vilkår ut tariffperioden, men så skal det reforhandles. Jeg antar det er her de nye selskapene skal spare inn pengene som de klarte å underby NSB/VY i anbudet. I tillegg er det etterhvert mye utenlandske (svenske) førere av godstog som arbeider i selskap som har "pooler" med førere som du disponerer på rutene til selskapene som bruker dem. I tillegg innføres snart, om de får det til, et felles europeisk signalsystem som gjør det lettere for foretak å kjøre fra lavkostland og avslutte ruten i Norge. I tillegg er dette signalsystemet starten på en mulig fremtid med førerløse tog. Vi er nok et godt stykke unna, men med GPS på alle tog, mulighet for togledere å fjernstyre nødbrems og full hastighetsovervåkning så kan det bli mulig. Men jobben er nok god, og gullalderen på jernbanen er ikke helt over ennå.